(網(wǎng)經社訊)廣州市網(wǎng)約車市場呈現(xiàn) “一超多強”格局:滴滴出行主導市場，曹操出行、T3出行等全國性平臺及如祺出行等本土企業(yè)共同競爭,高德、美團等聚合平臺補充運力。目前，中心城區(qū)訂單趨飽和，周邊區(qū)域借力政策與基建保持增長。未來，廣州將推自動駕駛商用、促電動化（當前電動化率98%）、融合“出行+生態(tài)”，并通過強化監(jiān)管推動行業(yè)向規(guī)范化、智能化與綠色化發(fā)展。（詳見 #網(wǎng)經社 專題：http://m.99poke.cn/zt/dwycfx/）。
出品 | 網(wǎng)經社
撰寫 | DeepSeek
編輯 | 南燭
審稿 | 云馬
配圖 | 網(wǎng)經社圖庫
網(wǎng)經社企業(yè)庫（COP.100EC.CN）共收錄規(guī)上77家交通出行企業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，北京以21家交通出行企業(yè)位居榜首，浙江緊隨其后有16家，上海和廣東各有13家，四川有4家，江蘇有3家，福建、山東、湖北和海南各有2家。整體來看，東部沿海地區(qū)的交通出行企業(yè)分布較為集中，尤其是北京、浙江、上海和廣東等經濟發(fā)達地區(qū)。
一、政策環(huán)境與合規(guī)化進程
1.1 廣州市網(wǎng)約車政策框架
廣州市網(wǎng)約車政策框架的核心是《廣州市網(wǎng)絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》（穗府令第144號），該辦法于2016年12月公布施行，為廣州網(wǎng)約車的規(guī)范管理提供了基礎政策依據(jù)。
基本原則與定位。廣州網(wǎng)約車發(fā)展遵循以下原則：
優(yōu)先發(fā)展公共交通，適度發(fā)展出租汽車：網(wǎng)約車是城市公共交通的補充。
高品質服務、差異化經營：網(wǎng)約車需提供區(qū)別于巡游出租車的服務。
市場調節(jié)價為主：運價實行市場調節(jié)價，必要時市政府可依法實行政府指導價。
政策對平臺公司、車輛和駕駛員均有明確準入條件：
1.2 廣州市網(wǎng)約車合規(guī)化進程
廣州市通過強化監(jiān)管措施和技術手段持續(xù)推進網(wǎng)約車合規(guī)化。
許可與合規(guī)成效
廣州市網(wǎng)約車許可已實現(xiàn)全流程網(wǎng)辦。截至2023年4月，廣州市取得經營許可的平臺公司共107家，實際在穗營運平臺64家；核發(fā)《網(wǎng)絡預約出租汽車運輸證》約14.07萬張，《網(wǎng)絡預約出租汽車駕駛員證》約21.19萬張。廣州市的訂單合規(guī)率在交通運輸部公布的36個中心城市中長期名列前茅，2021年6月至8月曾連續(xù)三個月排名第一，2023年仍穩(wěn)定排名前三。
監(jiān)管措施與機制
廣州在網(wǎng)約車監(jiān)管上采取了多項措施：
多部門協(xié)同與聯(lián)合監(jiān)管：交通部門會同公安、網(wǎng)信、工信等多部門建立聯(lián)合監(jiān)管機制，開展網(wǎng)約車安全大檢查，共同督促平臺公司整改問題。
強化平臺主體責任：交通部門多次約談平臺公司，督促其清退不合規(guī)車輛和駕駛員，加強對駕駛員的安全培訓和教育管理。
數(shù)據(jù)接入與技術監(jiān)管：要求網(wǎng)約車平臺公司將車輛、駕駛員、營運等數(shù)據(jù)接入政府監(jiān)管平臺，利用衛(wèi)星定位、人臉識別等技術手段確?！熬€上”與“線下”車輛駕駛員一致。
公開與社會監(jiān)督：定期公布平臺公司基本信息、服務質量測評結果、乘客投訴處理情況等；在“廣州交通”等微信公眾號提供車輛和駕駛員營運資質查詢功能，鼓勵乘客監(jiān)督舉報。
重點領域執(zhí)法：交通執(zhí)法部門加強對網(wǎng)約車巡游攬客、平臺接入不合規(guī)車輛和駕駛員等違規(guī)行為的查處力度。
二、市場規(guī)模與結構特征
2.1 平臺規(guī)模與增長
廣州市網(wǎng)約車平臺數(shù)量保持穩(wěn)定增長態(tài)勢。截至2025年5月31日，在穗開展經營服務的網(wǎng)約車平臺公司達72家，相比2024年有所增加。從平臺結構來看，廣州市網(wǎng)約車市場呈現(xiàn)"一超多強眾小"的競爭格局：
"一超"：滴滴出行憑借其規(guī)模經濟和品牌優(yōu)勢，占據(jù)全市約40%-50%的市場份額，穩(wěn)居市場龍頭地位。
"多強"：如祺出行（廣汽背景）、T3出行（央企聯(lián)合）、曹操出行等二線品牌在市場中占據(jù)重要地位，屬于多強陣營。
"眾小"：其余多為區(qū)域性中小平臺，通過聚合平臺（高德、美團等）獲取流量。
2.2 車輛與駕駛員規(guī)模
截至2025年5月31日，廣州市注冊報備網(wǎng)約車約19.63萬輛，日均活躍網(wǎng)約車約9.66萬輛；注冊網(wǎng)約車駕駛員約16.71萬人，日均活躍網(wǎng)約車駕駛員約9.78萬人。值得注意的是，車輛和駕駛員的活躍率均約為50%，反映市場存在一定的閑置資源。
從增長趨勢看，廣州市網(wǎng)約車數(shù)量從2024年底的18.5萬輛增至2025年6月的20.96萬輛，半年增長約13.3%，增速顯著。
2.3 區(qū)域分布特征
廣州市網(wǎng)約車市場呈現(xiàn)明顯的區(qū)域集中特征，主要分布在中心城區(qū)和交通樞紐周邊。天河、越秀、海珠、荔灣等中心城區(qū)網(wǎng)約車密度最高，白云、黃埔、番禺等區(qū)域次之，從化、增城等郊區(qū)縣密度相對較低。
這種分布格局與人口密度、商業(yè)活動強度和交通需求密度高度相關，反映出網(wǎng)約車服務與城市經濟活動的緊密關聯(lián)性。
2.4 車輛結構分析
廣州市網(wǎng)約車市場已高度電動化。截至2025年6月底，廣州市網(wǎng)約車電動化率已達98%，遠超全國平均水平。按照廣東省政策要求，珠三角地區(qū)新增或更新的出租車、接入平臺的網(wǎng)約車全部使用新能源汽車。
車輛類型主要集中在緊湊型和中型電動車，如廣汽埃安、比亞迪秦/漢、小鵬等品牌車型，這些車輛滿足軸距>2600mm、續(xù)航>300km的政策標準，同時在購車成本、運營成本和舒適性之間取得了較好平衡。
三、市場運營與供需分析
3.1 運營效率分析
2025年廣州市網(wǎng)約車運營效率呈現(xiàn)波動下行趨勢。根據(jù)廣州市交通運輸局數(shù)據(jù)，2025年1-5月，網(wǎng)約車單車日均訂單量在13.09-13.92單之間波動，5月份達到最高值13.92單。
單車日均載客里程保持在126-136公里區(qū)間，表明網(wǎng)約車駕駛員工作時間較長，工作強度較大。具體來看：
廣州市網(wǎng)約車運營效率指標（2025年1-5月）
3.2 司機收入與成本結構
廣州市網(wǎng)約車司機收入呈現(xiàn)下滑趨勢。2025年1月，單車日均營收為400.48元，到5月已下降至359.02元。扣除平臺傭金、車輛租金、燃料費(電費)等后，司機實際到手收入約200元/天，全月30天工作（不休息）月收入約6000元。
運營成本方面，網(wǎng)約車司機面臨多重壓力：
購車成本：符合標準的新能源網(wǎng)約車價格普遍在15萬-20萬元，按照規(guī)定8年退出營運，60萬公里報廢，折舊成本高昂。
租車成本：2025年，網(wǎng)約車月租在3000-5000元。
能源成本：公共充電樁在高峰時段費用已漲至2元/度以上。
保險費用：網(wǎng)約車保險比私家車高出許多，每年保費動輒8000-12000元。
這些成本層層疊加，極大壓縮了司機的利潤空間。
3.3 供需矛盾分析
廣州市網(wǎng)約車市場供需關系已從"供不應求"轉向"供過于求"，運力過剩導致競爭加劇。具體表現(xiàn)為：
日均訂單不足10單的網(wǎng)約車占比高：2025年上半年，日均訂單<10單的網(wǎng)約車約80,562輛，占比約38.5%。
活躍率低：日均活躍網(wǎng)約車約9.74萬輛，僅占注冊報備車輛總量的50%左右。
與巡游出租車對比明顯：巡游出租車單車日均載客約21.25次，明顯高于網(wǎng)約車的13.23單。
這種供需失衡導致價格戰(zhàn)頻發(fā)，平臺通過低價補貼爭奪市場份額，但最終損害了行業(yè)健康發(fā)展。
四、競爭格局與平臺策略
4.1 市場分層結構
廣州市網(wǎng)約車市場競爭格局正經歷深刻變革，從早期的"野蠻生長"到規(guī)范發(fā)展，再到如今的深度洗牌。2025年，全市網(wǎng)約車平臺數(shù)量已超過70家，但其中約20%的平臺因不具備服務能力而被迫出局。
企查查數(shù)據(jù)顯示，廣東省現(xiàn)存網(wǎng)約車相關企業(yè)約1.02萬家，2025年相關企業(yè)注冊量較2024年有所下滑，表明行業(yè)準入門檻提高和監(jiān)管加強，使得新進入者面臨更大挑戰(zhàn)。
4.2 頭部平臺競爭策略
頭部平臺通過優(yōu)化資源配置和提升服務質量鞏固市場地位：
滴滴出行作為市場龍頭，2025年通過降本增效實現(xiàn)扭虧為盈，其GTV（總交易價值）持續(xù)增長。
T3出行則通過與華為云合作，深化大數(shù)據(jù)和云計算應用，提升智能化水平。
如祺出行背靠廣汽集團，其交易額和滲透率僅次于滴滴，成為珠三角地區(qū)的重要參與者。
4.3 中小平臺差異化競爭
中小平臺則通過差異化競爭尋求生存空間：
小拉出行作為新興平臺，通過"低抽傭+低單價"模式在廣東下沉市場（如東莞、佛山）占據(jù)一席之地，并與貨拉拉合作拓展業(yè)務。小拉出行的補貼率僅為1.3%左右，而其他平臺則達到了10%左右，通過減少補貼支出降低運營成本。
特色服務：部分平臺推出"四輪小件"業(yè)務，解決司機平峰期缺單問題，避免平臺在平峰期卷入不合理的客運價格戰(zhàn)。在廣州、深圳、東莞等地，該業(yè)務對司機收入貢獻超70%；在較小城市也能補充10%-20%收入。
4.4 聚合模式的影響
聚合平臺（高德、美團、百度等）正成為行業(yè)新變量。據(jù)交通運輸部公開數(shù)據(jù)顯示，目前通過聚合平臺完成的月度網(wǎng)約車訂單，超過了全部網(wǎng)約車訂單的25%。在廣東，聚合平臺訂單占比可能更高，成為用戶打車的主要渠道。
聚合模式通過匯聚多家網(wǎng)約車平臺的方式，向用戶提供"一鍵全網(wǎng)叫車"服務，降低了用戶使用門檻。然而，聚合平臺在權責劃分、信息展示等方面仍存在爭議，中小網(wǎng)約車平臺未能按照交通運輸部關于網(wǎng)約車管理的辦法，出現(xiàn)違規(guī)經營行為，而聚合平臺責任應聚焦于提供的信息服務，而非運輸服務。
五、主要問題與挑戰(zhàn)
5.1 市場飽和與供需失衡
廣州市網(wǎng)約車市場面臨的最突出問題是市場飽和與供需失衡。2025年上半年，廣州網(wǎng)約車數(shù)量持續(xù)增加，但訂單增長乏力。廣州市網(wǎng)約車數(shù)量從2024年底的18.5萬輛增至2025年6月的20.96萬輛，但日均訂單量僅13.23單/車。
這種供需失衡導致價格戰(zhàn)頻發(fā)，平臺通過低價補貼爭奪市場份額，但最終損害了行業(yè)健康發(fā)展。行業(yè)呈現(xiàn)出明顯的"二八分化"特征：約20%的司機貢獻了80%的訂單量。以廣州為例，日均訂單≥15單的網(wǎng)約車占比約15%，但貢獻了約45%的訂單量；而日均訂單<5單的網(wǎng)約車占比約30%，但僅貢獻了約5%的訂單量。
5.2 收入與成本失衡
廣東省網(wǎng)約車司機收入普遍低于當?shù)仄骄べY水平，且缺乏社會保障。廣州市網(wǎng)約車司機月薪約9000元，但需扣除高額運營成本后，實際收入往往不足5000元。
同時，購車/租車成本（月租3000-5000元）、充電/燃油費用及保險費用持續(xù)攀升，進一步壓縮了司機利潤空間。此外，平臺抽成比例雖被政策限制在24%以內，但通過"陰陽賬單"等模式變相擠壓司機收益，加劇了司機與平臺的矛盾。
5.3 合規(guī)與安全風險
安全監(jiān)管漏洞是行業(yè)發(fā)展的隱患。2025年上半年，廣州市查處非法營運案件639宗，網(wǎng)約車違章案件2284宗。汕尾市案例顯示平臺違規(guī)派單給無證車輛，東莞、江門等地聯(lián)合執(zhí)法查處非法營運，但跨區(qū)域執(zhí)法協(xié)調難度大，聚合平臺責任劃分仍存爭議。
此外，司機直播乘客隱私事件（如2020年滴滴司機在直播間展示乘客信息），暴露平臺對司機行為監(jiān)管缺失，可能引發(fā)更嚴重的信任危機。
5.4 服務質量問題
服務質量問題是用戶投訴的主要焦點。2025年4月，廣州市辦結網(wǎng)約車乘客有效服務類投訴1349件，其中"服務態(tài)度差"類投訴占有效投訴總數(shù)的37.36%。深圳市2020年網(wǎng)約車平臺NPS（凈推薦值）調查中，滴滴出行雖使用率排名第一，但其"服務態(tài)度差"類投訴比例也最高。服務質量問題主要集中在司機服務態(tài)度、平臺規(guī)則（如派單、抽成）不透明等方面。2025年4月，滴滴出行"服務態(tài)度差"類投訴為103宗，占該類投訴總數(shù)的45.58%。
六、用戶需求與行為分析
6.1 用戶畫像特征
廣東省網(wǎng)約車用戶需求呈現(xiàn)多元化特征，不同城市、不同群體的出行偏好存在顯著差異。
用戶群體畫像方面：
年齡分布：廣東省網(wǎng)約車用戶主要集中在25-45歲年齡段，占比約65%；95后用戶占比日益上升，超過42%。
性別比例：女性用戶占比略高于男性，約為53%。
收入水平：高收入群體（月收入1.5萬元以上）是主要消費群體，占比約35%。
95后用戶更傾向于使用優(yōu)惠券降低出行成本，同時也愿意為情緒消費買單，如前往寺廟景區(qū)打卡和參加演唱會等文化娛樂活動。
6.2 出行時段特征
廣州市網(wǎng)約車需求主要集中在早高峰（7:00-9:00）、午高峰（11:00-13:00）和晚高峰（17:00-19:00）。與巡游出租車相比，網(wǎng)約車在高峰時段的訂單量約占總訂單量的40%左右，夜間時段（21:00至23:00）專車訂單比例相對較高，形成了明顯的"雙高峰"時間分布特征。
此外，節(jié)假日、惡劣天氣等特殊時段，網(wǎng)約車需求波動較大，如2023年7月至8月期間，天津奧體中心體育場的網(wǎng)約車呼叫量同比增長731%，為近三年增速之最。
6.3 用戶偏好與痛點
廣州市用戶對網(wǎng)約車服務的評價呈現(xiàn)兩極分化。一方面，用戶對價格敏感度高，傾向于選擇低價平臺；另一方面，用戶對服務質量要求也日益提高，特別是在安全、舒適、準時等方面。
據(jù)2020年深圳市網(wǎng)約車平臺NPS調查，安全保障是消費者的主要推薦因素，而投訴反饋則是"不推薦率"最高的方面。在費用方面，用戶既希望獲得優(yōu)惠，又擔心低價背后的質量問題，這種矛盾心理導致用戶在平臺間頻繁切換，增加了平臺獲客成本。
6.4 用戶行為變化
聚合平臺的興起改變了用戶的打車習慣。據(jù)中山大學智能工程學院蔣格格博士援引的數(shù)據(jù)，已有55%的乘客養(yǎng)成了優(yōu)先使用聚合平臺打車的習慣，將近50%的乘客認為聚合平臺帶來了更好的出行體驗。
聚合平臺通過整合多家網(wǎng)約車平臺，向用戶提供"一鍵全網(wǎng)叫車"服務，降低了用戶使用門檻。然而，聚合平臺的出現(xiàn)也帶來了新的問題，如平臺責任劃分不清、用戶權益保障不足等。
七、政策環(huán)境與監(jiān)管趨勢
7.1 政策框架演變
廣東省網(wǎng)約車政策環(huán)境正從"寬松監(jiān)管"向"精細監(jiān)管"轉變，監(jiān)管重點從市場準入轉向運營規(guī)范和服務質量。政策框架方面，廣州市已形成較為完善的網(wǎng)約車監(jiān)管體系：
2016年：《網(wǎng)絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》頒布實施，為網(wǎng)約車行業(yè)提供了基本法律框架。
2020年：廣東省各地市陸續(xù)出臺網(wǎng)約車實施細則，明確了平臺、車輛、駕駛員的準入條件。
2022年：《廣東省道路運輸條例》修訂，進一步規(guī)范了網(wǎng)約車經營行為。
2024年：廣東省交通運輸廳發(fā)布《廣東省網(wǎng)絡預約出租汽車聚合服務經營行為規(guī)范》，明確了聚合平臺的責任與義務。
2025年：廣州市發(fā)布《廣州市出租汽車車容車貌及駕駛員服務規(guī)范（征求意見稿）》，擬進一步提升行業(yè)服務水平。
7.2 監(jiān)管重點與措施
監(jiān)管重點方面，廣州市網(wǎng)約車監(jiān)管呈現(xiàn)以下趨勢：
強化數(shù)據(jù)監(jiān)管：要求平臺將運營數(shù)據(jù)實時、全量、真實地接入政府監(jiān)管平臺，便于執(zhí)法部門精準打擊非法營運。
推進綠色轉型：珠三角地區(qū)新增或更新的出租車、接入平臺的網(wǎng)約車全部使用新能源汽車，非珠三角地區(qū)也需滿足軸距>2600mm、續(xù)航>300km等標準。
規(guī)范聚合平臺：明確聚合平臺作為信息中介的定位，要求其對平臺內網(wǎng)約車企業(yè)的信息及經營許可進行定期核驗、登記，并承擔相應的責任與義務。
提升服務質量：通過制定車容車貌、駕駛員服務規(guī)范等文件，推動行業(yè)服務品質提升。
八、未來趨勢與發(fā)展建議
8.1 技術影響與自動駕駛趨勢
技術沖擊是行業(yè)未來的不確定性因素。L4級自動駕駛技術的發(fā)展給傳統(tǒng)網(wǎng)約車司機帶來替代風險。2025年，自動駕駛試點城市已擴至60城，滴滴、百度、華為等企業(yè)紛紛加大對Robotaxi的投入。
據(jù)行業(yè)預測，到2030年，自動駕駛車輛將占新增運力的40%以上。這可能導致大量傳統(tǒng)司機失業(yè)，同時平臺減少人工司機招募，轉向自動駕駛技術投入，進一步加劇市場競爭。
8.2 商業(yè)模式變革
聚合模式將進一步發(fā)展，據(jù)交通運輸部公開數(shù)據(jù)顯示，目前通過聚合平臺完成的月度網(wǎng)約車訂單，超過了全部網(wǎng)約車訂單的25%。在廣東，聚合平臺訂單占比可能更高，成為用戶打車的主要渠道。
垂直整合成為新趨勢，如車企背景的網(wǎng)約車平臺（如祺出行、曹操出行）通過車服一體、數(shù)據(jù)驅動實現(xiàn)產業(yè)鏈協(xié)同，提升競爭力。
8.3 政策建議
針對廣州市網(wǎng)約車市場面臨的問題，提出以下政策建議：
建立動態(tài)調控機制：根據(jù)市場供需情況，建立網(wǎng)約車數(shù)量動態(tài)調控機制，避免運力過度飽和。
完善社會保障體系：探索適合網(wǎng)約車司機的社會保障制度，提高職業(yè)吸引力和穩(wěn)定性。
強化聚合平臺監(jiān)管：明確聚合平臺在乘客權益保護、安全監(jiān)管等方面的責任，防止監(jiān)管套利。
促進數(shù)字化轉型：鼓勵平臺利用大數(shù)據(jù)、人工智能等技術優(yōu)化調度算法，提高匹配效率，降低空駛率。
8.4 行業(yè)發(fā)展建議
對網(wǎng)約車平臺和駕駛員的建議：
差異化經營：中小平臺應避免同質化競爭，通過特色服務（如無障礙出行、女性專車等)細分市場。
提升服務質量：加強駕駛員培訓和管理，改善服務態(tài)度，減少投訴率。
成本優(yōu)化：通過集體采購、集中充電等方式降低運營成本，提高司機實際收入。
多元化收入：探索"客運+貨運"、"出行+廣告"等多元收入模式，降低平峰期收入波動。
九、結論
廣州市網(wǎng)約車市場經過多年發(fā)展，已進入成熟調整期，呈現(xiàn)出規(guī)模龐大、競爭激烈、監(jiān)管趨嚴的特點。截至2025年，廣州市擁有70余家網(wǎng)約車平臺，近20萬輛注冊網(wǎng)約車，17萬余注冊駕駛員，市場容量趨于飽和。
市場運營方面，網(wǎng)約車單車日均訂單量約13-14單，日均營收約330-400元，司機實際月收入約5000-6000元，行業(yè)收益水平較前幾年明顯下滑。市場面臨供需失衡、運營效率下降、司機收入下滑、合規(guī)安全風險等多重挑戰(zhàn)。
未來廣州市網(wǎng)約車市場將向智能化、綠色化、合規(guī)化方向發(fā)展，自動駕駛技術、聚合模式、車聯(lián)網(wǎng)技術等將重塑行業(yè)格局。政策監(jiān)管將更加精細化，注重平衡創(chuàng)新發(fā)展與規(guī)范有序的關系。
行業(yè)企業(yè)需要主動適應變化，通過服務質量提升、運營效率優(yōu)化、商業(yè)模式創(chuàng)新等方式提升競爭力，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。政府需要完善動態(tài)調控機制，促進市場供需平衡，保障各方合法權益，推動網(wǎng)約車行業(yè)健康有序發(fā)展。
參考文獻
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2. 廣州市交通運輸局. (2025). 《廣州市網(wǎng)絡預約出租汽車市場運行管理監(jiān)測信息月報（2025年4月份）》
3. 廣州市交通運輸局. (2025). 《廣州市網(wǎng)絡預約出租汽車市場運行管理監(jiān)測信息月報（2025年5月份）》
4. 廣州市交通運輸局. (2025). 《廣州市網(wǎng)絡預約出租汽車市場運行管理監(jiān)測信息月報（2025年3月份）》
5. 廣州市交通運輸局. (2025). 《廣州市網(wǎng)絡預約出租汽車市場運行管理監(jiān)測信息月報（2025年1月份）》
6. 百度知道. (2025). 《廣州網(wǎng)約車市場》
【小貼士】
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